美國黑加侖、泰國火龍果、馬來西亞芒果……在商行檔口，進口水果琳瑯滿目。但馬志剛把裝有車厘子的紙盒放在檔口最前排。“今年智利車厘子價格只有去年的一半，賣得特火爆，從春節(jié)前到上周末，最多一天能賣1萬斤。”馬志剛說，他這里論箱賣10斤一箱，每斤批發(fā)價從28元到45元不等，如果到終端零售環(huán)節(jié)，每斤價格要上浮20元至60元不等，不少漢口的“水果控”都趕來買。

　　然而，被春雨淋濕了的武漢陽邏港并不痛快，湖北出入境檢驗檢疫局陽邏港辦事處工作人員楊文濤打著傘眺望長江，無奈寫在他臉上。“貨船不運水果來，唯見長江天際流。”楊文濤苦笑著回到辦公室，翻開港口貨運檢驗檢疫記錄。記錄顯示，自去年11月18日，武漢陽邏港成為我國中西部首個進口水果指定口岸以來，僅今年1月27日從智利瓦爾帕萊索港進口了一集裝箱共19噸車厘子，4個月時間，再無洋水果從該口岸進境。

　　為何車厘子市場熱銷，水果口岸卻靜悄悄？記者采訪 19噸車厘子貨主—武漢東天興貿(mào)易有限公司負責人黃磊，他解釋，之所以做了一票就“潛水”，主要原因是車厘子太嬌貴，不“經(jīng)踹”（意為經(jīng)折騰），從智利運到武漢需40天，雖途中采用冷鏈物流全封閉式運輸，但在上海要換小貨船轉(zhuǎn)運影響冷藏效果，導致靠近集裝箱艙門的幾箱車厘子爛了，影響了整體價格。“武漢水果口岸的優(yōu)勢是由海入江，全程水運，每集裝箱節(jié)約成本約1000元。劣勢是水運較慢，對新鮮度要求較高、價格較貴的進口水果來說，性價比并不高。”黃磊坦言。

　　記者走訪麥德龍、好的水果、百果園、光霞等多家武漢水果批發(fā)零售賣場，相關負責人均表示，他們進口的水果均通過公、鐵、空內(nèi)貿(mào)形式運來，貨源地在廣州或上海等沿海口岸，還沒從武漢陽邏港以水運形式進過貨。“武漢中部物流樞紐地位不可小覷。目前，已有4家企業(yè)正在咨詢水果口岸事宜，并啟動預售調(diào)研，陽邏港以后一定會熱鬧起來，不能走漢新歐班列啟動時的老路。”湖北出入境檢驗檢疫局植檢處處長龔國祥說，隨著歐洲消費下滑，今年智利產(chǎn)的車厘子八成都出口我國，而去年只有三成。目前，我省進口水果需求量每年約15萬噸，未來進口量增價跌。

　　陽邏港適合進口“經(jīng)踹”的水果

　　我國九成以上的進口水果，都是從產(chǎn)地經(jīng)海運或空運到沿海口岸，再內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運至內(nèi)陸地區(qū)。由于多年的經(jīng)營往來與物流偏好，我省進口水果批發(fā)商普遍表示，“習慣從沿海口岸采購進口水果”。

　　那武漢陽邏港進口水果指定口岸怎么辦？“陽邏港適合進‘經(jīng)踹’的水果。”省農(nóng)科院首席專家孫中海建議，進口水果經(jīng)銷商要找到適合水運的水果品種，如臺灣和東南亞的椰子、木瓜、火龍果、榴蓮、香蕉等耐受性強，能長時間儲存的水果，利用陽邏港通關及水運成本優(yōu)勢，以量取勝。此外，還應考慮國產(chǎn)強勢水果的上市期，錯峰進口洋水果銷售。