化肥是大宗商品，最近幾年，鐵運(yùn)連番調(diào)價(jià)，近日公路又開始大力治理貨車違法超限超載行為，意味著化肥運(yùn)費(fèi)還會(huì)進(jìn)一步上漲。一方面，化肥價(jià)格節(jié)節(jié)下滑，另一方面運(yùn)輸費(fèi)用又在節(jié)節(jié)攀高。在此背景下，物流會(huì)對(duì)化肥行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？

　　甲方：短期不足以支撐行情

　　交通運(yùn)輸部、公安部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》已經(jīng)自9月21日起施行。新規(guī)對(duì)超限超載標(biāo)準(zhǔn)噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標(biāo)準(zhǔn)由55噸降至49噸，4軸貨運(yùn)單車超載標(biāo)準(zhǔn)由40噸降至31噸。同時(shí)，還對(duì)車貨長寬高進(jìn)行了明確，總高度不得超過4米，總寬度不得超過2.55米，總長度不得超過18.1米，明文規(guī)定超49噸最高罰款3萬元……這次新規(guī)也被稱為“史上最嚴(yán)治超措施”。

　　相比于鐵運(yùn)，汽運(yùn)發(fā)貨快捷、靈活、及時(shí)，500公里半徑以內(nèi)，多數(shù)化肥都是采取汽車運(yùn)輸。業(yè)內(nèi)都知道，化肥汽運(yùn)超載超限是普遍現(xiàn)象，新規(guī)施行后，汽車裝運(yùn)量受限，無形中也就提高了運(yùn)價(jià)。山東某企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，從當(dāng)?shù)氐胶幽希瓉砻枯v車載重40噸，噸運(yùn)價(jià)約100元，總運(yùn)價(jià)4000元。按照新規(guī)定，當(dāng)?shù)剀囕v載重最多不能超過31噸，在運(yùn)費(fèi)總額不變的情況下，每噸化肥運(yùn)價(jià)將漲至130元左右。有專業(yè)人士做過更詳細(xì)的核算，顯示化肥運(yùn)價(jià)因此會(huì)上調(diào)35%，大約每噸在35元。

　　表面上看，此次治超帶來的運(yùn)費(fèi)漲幅并不小，理論上應(yīng)該對(duì)化肥價(jià)格形成一定支撐，但整體看對(duì)市場(chǎng)行情的影響有限。目前化肥市場(chǎng)下游需求不振，農(nóng)民備肥不積極，經(jīng)銷商和零售商出于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的需要，更青睞隨進(jìn)隨出的操作方式。

　　在市場(chǎng)不旺的大環(huán)境下，上漲增加的運(yùn)費(fèi)最終大多數(shù)還是要上游企業(yè)消化，這可能通過兩種方式實(shí)現(xiàn)：一是化肥出廠價(jià)不變，但給經(jīng)銷商補(bǔ)貼一定的運(yùn)費(fèi)；二是經(jīng)銷商承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，企業(yè)適當(dāng)下調(diào)出廠價(jià)格。當(dāng)然，第二種方式對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言存在一定風(fēng)險(xiǎn)，多數(shù)企業(yè)更可能的做法是通過返利或者其他的促銷優(yōu)惠政策，以此來幫助經(jīng)銷商抵消增加的運(yùn)費(fèi)成本。

　　總之，決定當(dāng)前市場(chǎng)行情的最關(guān)鍵因素還是供求關(guān)系，汽運(yùn)上漲帶來的成本增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐行情走穩(wěn)或上揚(yáng)。

　　乙方：長期會(huì)改變化肥市場(chǎng)布局

　　近年來，化肥產(chǎn)能有趨于集中化的趨勢(shì)，在一些省份或地區(qū)形成了特大型的化肥生產(chǎn)基地。比如磷肥產(chǎn)能主要集中于湖北和大西南地區(qū)，氮肥產(chǎn)能越來越趨向于煤炭地，而這些企業(yè)所在地不可能消化掉如此之大的產(chǎn)能，大量的產(chǎn)品要發(fā)往糧食主產(chǎn)區(qū)。尤其是那些大型復(fù)合肥生產(chǎn)基地，原料需要從外地調(diào)入，加工后的復(fù)合肥又要調(diào)出，形成了兩頭在外的格局。

　　化肥產(chǎn)業(yè)這樣的布局，隨著運(yùn)費(fèi)上漲，會(huì)逐漸削弱這些產(chǎn)能的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，為抵消日益看漲的運(yùn)輸成本，大型企業(yè)異地建廠的趨勢(shì)如今也變得越來越明顯。舉例而言，僅在吉林扶余縣，見諸報(bào)道的就有新洋豐、紅四方、史丹利三家大型企業(yè)在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。如新洋豐擬在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)立全資子公司，并將投資新建年產(chǎn)80萬噸新型復(fù)合肥項(xiàng)目，總投資額約4億元；史丹利扶余60萬噸新型復(fù)合肥項(xiàng)目，于今年9月10日竣工，投產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)到2017年4月，裝置可生產(chǎn)復(fù)合肥25萬噸。這些項(xiàng)目建成后，可有效輻射北方市場(chǎng)，最直觀的效果是，縮短產(chǎn)品運(yùn)輸半徑，提高規(guī)模企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從長遠(yuǎn)看，化肥行業(yè)包括運(yùn)費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)優(yōu)惠政策都將一一取消，降低成本的壓力對(duì)企業(yè)而言越來越急迫。而對(duì)于那些全國性布局的肥料企業(yè)而言，在全國合適的地區(qū)合理配備產(chǎn)能是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必然途徑。可以預(yù)料，未來化肥消費(fèi)的區(qū)域性特征將越發(fā)明顯，同時(shí)區(qū)域內(nèi)的中小化肥企業(yè)將面臨考驗(yàn)。