1、活塞與氣缸要有合理的配合間隙
要使活塞在氣缸中保持正常的運動，又要有良好的氣密性，則要求活塞與氣缸有一個合理的配合間隙。目前，在組裝柴油機時，對活塞與氣缸的配合間隙的選定方法大致有以下幾種：
（1）計算法
計算法僅從溫度引起的熱膨脹考慮，而實際上柴油機在工作時間的狀態(tài)變化是十分復雜的，如活塞、氣缸的熱變形等因素均沒有考慮進去，因而計算法只是從理論上進行研究，實際應用還存在一定的問題，所以這種方法沒有得到廣泛的推廣應用。
（2）拉力選配法
拉力選配法是將活塞倒置入氣缸內，選取厚薄規(guī)中一定尺寸的薄片以垂直于活塞的方向插入活塞裙部與氣缸壁之間，然后用一秤拉動厚薄規(guī)，通過測量其摩擦阻力來確定配合間隙的合理范圍。
將活塞、氣缸組合件分組越多、組別向的徑向間隙值越小，則配合間隙越能得到保證。國外生產廠家多采取這種方法。
（3）分組選配法
分組選配法就是將加工出來的活塞與缸孔按不同直徑分組，然后進行同組配合。
（4）基軸制選配法
所謂基軸制就是以軸為基準來加工孔。修理單位則是根據(jù)購進的活塞與氣缸的配合間隙來確定氣缸內徑的加工尺寸。這種方法簡單易行，但如果購進的活塞其材質與原廠生產的活塞的材質不同，其膨脹系數(shù)也會不同，這樣就會使活塞與氣缸在熱狀態(tài)下的工作間隙得不到保證；若購進的活塞其膨脹系數(shù)小于原廠活塞的膨脹系數(shù)，則會使工作狀態(tài)時的間隙變大，發(fā)生敲缸和減少大修間隔里程數(shù)；若購進的活塞其膨脹系數(shù)大于原廠活塞的膨脹系數(shù)，就勢必使工作狀態(tài)時的間隙減小，甚至活塞在氣缸中抱死而造成拉缸、燒活塞。所以，在采用此法時，一定要對購進的活塞的原廠活塞進行熱膨脹比較，分別計算出各自膨脹系數(shù)，然后分別用計算法的經驗公式進行驗算修正，最后確定活塞與氣缸的理論配合間隙，而實際配合間隙的控制與測量可綜合運用上述各種方法進行。
2、嚴格控制工作溫度
由于柴油機是處于在高溫下工作，在溫度的影響下活塞的幾何尺寸也在不斷地變化，溫度愈高，活塞比氣缸的膨脹越厲害，工作狀態(tài)時的間隙也愈小，潤滑油膜的形成條件也愈差，產生的摩擦熱量也愈大，膨脹量會進一步增大；如此惡性循環(huán)就會造成拉缸，甚至抱死而燒毀活塞，特別是對新機和大修后在行駛里程不長的階段內，上述現(xiàn)象發(fā)生的可能性較大。在一定的溫度范圍內，預留的配合間隙就可以有效地防止拉缸、燒活塞現(xiàn)象的發(fā)生，所以柴油機在工作時，嚴格控制柴油機的工作溫度（冷卻水溫度）是十分重要的。
但如果使柴油機經常處于低溫下工作，將會使工作狀態(tài)時的間隙偏大而產生敲缸，而且大量熱能被冷卻系統(tǒng)所吸收，使混合氣燃燒不完全，造成動力下降、經濟性變差和缸壁磨蝕加大。目前，有不少操作手怕溫度高而造成拉缸，就經常使發(fā)動機的溫度寧低勿高，其實這是很不可取的，應保持正常工作溫度為宜。
影響柴油機工作溫度的主要因素是柴油冷卻系統(tǒng)的效率，所以在柴油機的使用維修中要保證冷卻系統(tǒng)對柴油機的溫度有可靠的控制能力。
另外，噴油時間過早、混合氣過稀都會使發(fā)動機的溫度升高，甚至造成活塞頂部燒蝕或拉缸。如12150L柴油機，其噴油提前角為34°，如果這過早（噴油提前角大于35°），發(fā)動機工作時就會明顯地爆震，爆震的震源一般產生于噴油器對面的后方、活塞頂部的1/4邊沿處。我們在檢修中發(fā)現(xiàn)有兩臺12150L柴油機均發(fā)生了因上述部位的爆需而造成活塞擊頂，其中一臺甚至造成嚴重燒活塞而拉缸抱死。如果混合氣過稀，則燃燒速度緩慢，溫度升高，燃燒積炭而使活塞頂部形成局部著火現(xiàn)象，導致溫度進一步升高，使活塞在氣缸內的工況變壞，以致嚴重燒毀活塞而拉缸。
要使活塞在氣缸中保持正常的運動，又要有良好的氣密性，則要求活塞與氣缸有一個合理的配合間隙。目前，在組裝柴油機時，對活塞與氣缸的配合間隙的選定方法大致有以下幾種：
（1）計算法
計算法僅從溫度引起的熱膨脹考慮，而實際上柴油機在工作時間的狀態(tài)變化是十分復雜的，如活塞、氣缸的熱變形等因素均沒有考慮進去，因而計算法只是從理論上進行研究，實際應用還存在一定的問題，所以這種方法沒有得到廣泛的推廣應用。
（2）拉力選配法
拉力選配法是將活塞倒置入氣缸內，選取厚薄規(guī)中一定尺寸的薄片以垂直于活塞的方向插入活塞裙部與氣缸壁之間，然后用一秤拉動厚薄規(guī)，通過測量其摩擦阻力來確定配合間隙的合理范圍。
將活塞、氣缸組合件分組越多、組別向的徑向間隙值越小，則配合間隙越能得到保證。國外生產廠家多采取這種方法。
（3）分組選配法
分組選配法就是將加工出來的活塞與缸孔按不同直徑分組，然后進行同組配合。
（4）基軸制選配法
所謂基軸制就是以軸為基準來加工孔。修理單位則是根據(jù)購進的活塞與氣缸的配合間隙來確定氣缸內徑的加工尺寸。這種方法簡單易行，但如果購進的活塞其材質與原廠生產的活塞的材質不同，其膨脹系數(shù)也會不同，這樣就會使活塞與氣缸在熱狀態(tài)下的工作間隙得不到保證；若購進的活塞其膨脹系數(shù)小于原廠活塞的膨脹系數(shù)，則會使工作狀態(tài)時的間隙變大，發(fā)生敲缸和減少大修間隔里程數(shù)；若購進的活塞其膨脹系數(shù)大于原廠活塞的膨脹系數(shù)，就勢必使工作狀態(tài)時的間隙減小，甚至活塞在氣缸中抱死而造成拉缸、燒活塞。所以，在采用此法時，一定要對購進的活塞的原廠活塞進行熱膨脹比較，分別計算出各自膨脹系數(shù)，然后分別用計算法的經驗公式進行驗算修正，最后確定活塞與氣缸的理論配合間隙，而實際配合間隙的控制與測量可綜合運用上述各種方法進行。
2、嚴格控制工作溫度
由于柴油機是處于在高溫下工作，在溫度的影響下活塞的幾何尺寸也在不斷地變化，溫度愈高，活塞比氣缸的膨脹越厲害，工作狀態(tài)時的間隙也愈小，潤滑油膜的形成條件也愈差，產生的摩擦熱量也愈大，膨脹量會進一步增大；如此惡性循環(huán)就會造成拉缸，甚至抱死而燒毀活塞，特別是對新機和大修后在行駛里程不長的階段內，上述現(xiàn)象發(fā)生的可能性較大。在一定的溫度范圍內，預留的配合間隙就可以有效地防止拉缸、燒活塞現(xiàn)象的發(fā)生，所以柴油機在工作時，嚴格控制柴油機的工作溫度（冷卻水溫度）是十分重要的。
但如果使柴油機經常處于低溫下工作，將會使工作狀態(tài)時的間隙偏大而產生敲缸，而且大量熱能被冷卻系統(tǒng)所吸收，使混合氣燃燒不完全，造成動力下降、經濟性變差和缸壁磨蝕加大。目前，有不少操作手怕溫度高而造成拉缸，就經常使發(fā)動機的溫度寧低勿高，其實這是很不可取的，應保持正常工作溫度為宜。
影響柴油機工作溫度的主要因素是柴油冷卻系統(tǒng)的效率，所以在柴油機的使用維修中要保證冷卻系統(tǒng)對柴油機的溫度有可靠的控制能力。
另外，噴油時間過早、混合氣過稀都會使發(fā)動機的溫度升高，甚至造成活塞頂部燒蝕或拉缸。如12150L柴油機，其噴油提前角為34°，如果這過早（噴油提前角大于35°），發(fā)動機工作時就會明顯地爆震，爆震的震源一般產生于噴油器對面的后方、活塞頂部的1/4邊沿處。我們在檢修中發(fā)現(xiàn)有兩臺12150L柴油機均發(fā)生了因上述部位的爆需而造成活塞擊頂，其中一臺甚至造成嚴重燒活塞而拉缸抱死。如果混合氣過稀，則燃燒速度緩慢，溫度升高，燃燒積炭而使活塞頂部形成局部著火現(xiàn)象，導致溫度進一步升高，使活塞在氣缸內的工況變壞，以致嚴重燒毀活塞而拉缸。
