1．換裝氣缸套與活塞不選配

 

　　在換裝氣缸套活塞時，有的機(jī)手認(rèn)為新的氣缸套和活塞都是標(biāo)準(zhǔn)的，裝上去就可以了。實際上，氣缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。如把最大尺寸的氣缸套配上最小尺寸的活塞，會使配合間隙過大，造成壓縮無力，啟動困難。因此，換裝時必須注意標(biāo)準(zhǔn)活塞尺寸分組代號與標(biāo)準(zhǔn)氣缸套尺寸分組代號是否相同。

 

　　2．在排氣管出現(xiàn)排水滴時仍強(qiáng)行啟動發(fā)動機(jī)

 

　　如果剛啟動發(fā)動機(jī)時發(fā)出“突突”的聲音，且排氣管有水滴排出，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)一陣又恢復(fù)正常，以后又發(fā)現(xiàn)散熱器中的水少了許多。這種現(xiàn)象，往往是氣缸墊水道孔與氣缸有輕微串通，致使冷卻水滲入氣缸內(nèi)造成的。此時，不能啟動發(fā)動機(jī)，應(yīng)更換氣缸墊。

 

　　3．用壓縮空氣沖洗汽油箱

 

　　焊修汽油箱前，必須先將油箱內(nèi)的汽油洗凈，有的修理人員用壓縮空氣沖洗汽油箱，由于油箱口較小，汽油分子在箱內(nèi)因發(fā)生強(qiáng)烈碰撞會產(chǎn)生火花，易引起爆炸，造成人身傷亡。因此，不能用壓縮空氣沖洗油箱，應(yīng)使用清洗劑清洗汽油箱。

 

　　4．在調(diào)試柱塞式噴油泵時不檢查柱塞的行程余量

 

　　所謂柱塞的行程余量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點后，還能繼續(xù)上行的移動量。調(diào)好供油開始時間后，之所以還要檢查行程余量。是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關(guān)。柱塞與套筒磨損后，柱塞要往上多行走一段才能開始供油，從而使供油開始時間推遲。當(dāng)擰出調(diào)整螺栓或換用較厚的調(diào)整墊塊、墊片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量減小。所以，在維修調(diào)試噴油泵時，首先應(yīng)檢查此行程余量，以判定噴油泵是否還允許調(diào)整。檢查時，應(yīng)根據(jù)噴油泵的不同結(jié)構(gòu)采用下述不同方法：①轉(zhuǎn)動凸輪軸，將柱塞頂至上止點后，拆下出油閥及閥座，用深度尺測量。②柱塞被頂至上止點后，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到頭，然后用厚薄規(guī)插入柱塞下平面與挺桿上調(diào)整螺栓之間測量。欄塞的標(biāo)準(zhǔn)行程余量約為1.5mm，磨損后的極限應(yīng)不小于0.5mm。

 

　　5．測量氣缸間隙時沒在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量

 

　　有的機(jī)手在測量氣缸間隙時，沒在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量，而在其它方向測量。鋁合金活塞的結(jié)構(gòu)特點是上小下大，為一錐體。且裙部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的汽缸間隙并不相等。測量時，規(guī)定以橢圓長軸方向的間隙為準(zhǔn)，即測量活塞裙部垂直于活塞銷孔方向的間隙，這樣測量比較方便、準(zhǔn)確。在往復(fù)運動中，活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向因受側(cè)壓力的作用而磨損較大，所以，測量氣缸間隙時，應(yīng)在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量。

 

　　6．聯(lián)合收割機(jī)作業(yè)中用減小油門的辦法降低前進(jìn)速度

 

　　收割時，當(dāng)需轉(zhuǎn)彎或感到機(jī)具有堵塞時，有些機(jī)手就用減小油門的辦法來放慢車速，這樣極易引起滾筒等處的堵塞，降低作業(yè)質(zhì)量。因各部件的工作是靠發(fā)動機(jī)提供動力，并由傳動機(jī)構(gòu)傳送一定扭矩實現(xiàn)的，如減小油門，發(fā)動機(jī)的輸出扭矩降低，各工作部件獲得的扭矩也會相應(yīng)減小。若此時滾筒等處的谷物尚未“消化”掉，工作部件的扭矩就不足以克服其阻力，造成脫粒、清選質(zhì)量下降，嚴(yán)重時使?jié)L筒、復(fù)脫器等部位產(chǎn)生堵塞。因此，工作期間切忌減油門，如確需慢行則可降低擋位。

 

　　7．高速運轉(zhuǎn)時用斷電按鈕熄火

 

　　ak-10起動機(jī)磁電機(jī)斷電按鈕，只適于在起動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時按下，使起動機(jī)熄火。但有些機(jī)手在起動機(jī)高速動轉(zhuǎn)時也使用。這樣做，不但會引起磁電機(jī)磁鐵轉(zhuǎn)子退磁，使電壓下降，火花塞火花減弱，還會由于汽化器此時供給的可燃混合氣較多、較濃，導(dǎo)致燃燒室及火花塞積炭，造成活塞與汽缸套磨損加劇，火花塞工作不正常。