拿到“額外收入”的不只是像顏勝一樣的貨車司機(jī)，記者了解到，在我市冷鏈物流市場(chǎng)洗牌后，冷鏈物流企業(yè)開始祭出補(bǔ)貼、幫助融資等手段，吸引商戶轉(zhuǎn)移。但與市場(chǎng)人氣的競(jìng)爭(zhēng)激烈相比，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)下端的配送則呈“缺貨”狀態(tài)，市場(chǎng)飽和度僅四成。
現(xiàn)象冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)補(bǔ)貼搶人
曾極少出現(xiàn)在公眾視野中的凍庫(kù)，如今成為一片“熱”土。近日，位于白市驛的明品福冷鏈物流對(duì)外宣布，4月1日起市場(chǎng)全面啟動(dòng)經(jīng)營(yíng)，對(duì)前往采購(gòu)的商家和司機(jī)實(shí)行補(bǔ)貼政策。
據(jù)市場(chǎng)管理方向記者透露的消息，全面啟動(dòng)經(jīng)營(yíng)后，將投入1億元，對(duì)市場(chǎng)氛圍進(jìn)行培育。對(duì)于來市場(chǎng)的采購(gòu)商，采購(gòu)量在1噸以上每噸給予100元的補(bǔ)貼，上不封頂。對(duì)于像顏勝一樣，前來市場(chǎng)拉貨的司機(jī)，其采購(gòu)量1~5噸補(bǔ)貼100元，5~20噸補(bǔ)貼200元，20噸以上補(bǔ)貼300元。
除了對(duì)下游的補(bǔ)貼，該市場(chǎng)直接給予進(jìn)入市場(chǎng)的商家免租9個(gè)月，對(duì)一些大戶甚至直接一次性給予50萬(wàn)~100萬(wàn)元的補(bǔ)貼。昨日，一位曾在茄子溪市場(chǎng)做凍品生意的重慶商人告訴記者，最近前往白市驛的60多戶凍品商家?guī)缀醵寄玫窖a(bǔ)貼，如果沒有補(bǔ)貼商戶們都不愿再挪窩。
發(fā)力“拉客”的不只是白市驛的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)。據(jù)記者從位于江北寸灘附近的凱爾冷鏈物流了解到，盡管市場(chǎng)還正在建設(shè)，但市場(chǎng)方面表示，對(duì)入駐商家設(shè)置專項(xiàng)流動(dòng)資金，提供無障礙資金貸款；還與諸多銀行合作，為入園企業(yè)提供固定資產(chǎn)投資、按揭、流動(dòng)資金專項(xiàng)貸款。此外，市場(chǎng)方還承諾每年固定投入百萬(wàn)廣告營(yíng)銷費(fèi)用，做大影響力，在物業(yè)方面則將“以價(jià)取勝，租售優(yōu)惠”。
相比于白市驛的明品福和寸灘的凱爾兩大新興的冷鏈物流聚集地，老牌冷鏈物流市場(chǎng)茄子溪也面臨著分流的壓力。一位接近該市場(chǎng)管理方萬(wàn)噸物流的行業(yè)人士告訴記者，盡管目前十萬(wàn)噸的凍庫(kù)仍處于飽和狀態(tài)，同時(shí)由于萬(wàn)噸物流新市場(chǎng)還未建設(shè)，但已有不少商家搬走。市場(chǎng)為穩(wěn)定老客戶，也開始在租賃服務(wù)外，為商家建立物流配送、第三方車隊(duì)等配套服務(wù)。
原因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈
在冷鏈物流市場(chǎng)搶商家的背后，是重慶冷鏈物流市場(chǎng)供需關(guān)系近年來發(fā)生的巨大變化。重慶一度是冷鏈物流的根基——凍庫(kù)最為緊缺的大城市之一。2010年，福建商人陳建德等來到重慶，在他的印象里，當(dāng)時(shí)的重慶面對(duì)市場(chǎng)開放的凍庫(kù)容量不過20多萬(wàn)噸，人均凍庫(kù)容量?jī)H6千克，相當(dāng)于全國(guó)平均水平的三分之二。
但此后，重慶凍庫(kù)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。2010年，福建商幫敲定了在白市驛的冷鏈物流投資。陳建德告訴記者，明品福冷鏈物流總投資將達(dá)到28億元，目標(biāo)是建設(shè)50萬(wàn)噸級(jí)別的大型凍庫(kù)和凍品交易市場(chǎng)，截至目前，投入使用的已有15萬(wàn)噸凍庫(kù)和5萬(wàn)平方米的交易市場(chǎng)。
這并非個(gè)案。據(jù)記者從市冷藏冷鏈協(xié)會(huì)獲得的數(shù)據(jù)，在2010年，我市各類凍庫(kù)容量加起來僅為27.1萬(wàn)噸，缺口達(dá)23萬(wàn)噸。持續(xù)的凍庫(kù)投資后，最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至2013年，我市萬(wàn)噸級(jí)凍庫(kù)達(dá)到18個(gè)，比2012年猛漲7個(gè)，這些大型凍庫(kù)的容量則更是翻了一倍。
一不愿具名的市冷藏冷鏈協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前萬(wàn)噸物流已在白市驛規(guī)劃30萬(wàn)噸凍庫(kù)的冷鏈物流基地，凱爾亦在寸灘的港城工業(yè)園正在建設(shè)10萬(wàn)噸的凍庫(kù)……算上雙福農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，還有一些超市自建的凍庫(kù)，今年底，重慶實(shí)際可以使用的凍庫(kù)容量將達(dá)到120萬(wàn)噸。這意味著在近來短短的四年時(shí)間，重慶的凍庫(kù)容量翻了4.5倍。
該負(fù)責(zé)人告訴記者，與資金密集進(jìn)入凍庫(kù)投資相對(duì)應(yīng)的是，重慶市對(duì)凍庫(kù)的需求量也在不斷增長(zhǎng)。在2010年，重慶的凍庫(kù)需求量為50.5萬(wàn)噸，如今已增長(zhǎng)到超過100萬(wàn)噸，翻了一倍。“從凍庫(kù)緊缺到供需平衡，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已開始激烈”。
在此背景下，市場(chǎng)上凍庫(kù)價(jià)格已開始松動(dòng)。記者了解到，目前最為緊缺的茄子溪市場(chǎng)凍庫(kù)價(jià)格為每月150元/平方米，而在白市驛，其租賃價(jià)格已猛降到50元/平方米，比全國(guó)70~80元的平均價(jià)格還要低。
分析
艱難的“多選題”
打開重慶的冷鏈布局地圖可以看到，我市冷鏈物流一級(jí)節(jié)點(diǎn)將主要布局在九龍坡區(qū)白市驛，在渝北和巴南二環(huán)通道附近設(shè)冷鏈儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，補(bǔ)充主城的需求。其它的二級(jí)、三級(jí)以及四級(jí)節(jié)點(diǎn)將，分布到涪陵、萬(wàn)州、合川以及銅梁等22個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣。
具體到主城，包括江北區(qū)的凱爾冷鏈物流市場(chǎng)、大亞灣水產(chǎn)市場(chǎng)，九龍坡區(qū)的萬(wàn)噸冷鏈物流市場(chǎng)、明品福物流市場(chǎng)，以及大渡口區(qū)的茄子溪市場(chǎng)等，都是目前冷鏈物流聚集地，對(duì)商家來說，無疑是難以抉擇的“多選題”。
商家如何選擇？
“與補(bǔ)貼、促銷相比，商家更擔(dān)心市場(chǎng)是否做得起來。”某水產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)商家楊海告訴記者，在2003年左右，初次下海做水產(chǎn)生意的他選擇在當(dāng)時(shí)市內(nèi)最大的茄子溪市場(chǎng)，但只堅(jiān)持了一年，就退出了。
楊海告訴記者，現(xiàn)在回頭過去看，茄子溪市場(chǎng)無疑是成功的，但在他最初進(jìn)入時(shí)，市場(chǎng)并未起來，“作為一個(gè)小老板，投進(jìn)去幾十萬(wàn)的本，折騰不起，一兩年生意起不來就完了。”
據(jù)楊海透露，就在他轉(zhuǎn)戰(zhàn)去做食品進(jìn)口貿(mào)易后不久，茄子溪市場(chǎng)就火了起來。如今，他又再度進(jìn)入凍品行業(yè)，落腳在白市驛，不過這時(shí)凍品生意也已成為他的副業(yè)，因此選擇在租金價(jià)格便宜的白市驛，“可以再等一段時(shí)間。”
市物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)零擔(dān)物流協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人向記者表示，重慶的物流格局大方向已定，對(duì)于其中的商家來說，改變不了這個(gè)大趨勢(shì)；但要看清楚趨勢(shì)，在選擇優(yōu)惠與扶持的同時(shí)，應(yīng)憑借市場(chǎng)嗅覺，根據(jù)自身市場(chǎng)發(fā)展的需求，選擇管理先進(jìn)套齊全、交通占優(yōu)的區(qū)域發(fā)展。
市場(chǎng)如何做活？
同樣的，市場(chǎng)的盤活對(duì)市場(chǎng)管理方亦是難題。上述負(fù)責(zé)人表示，冷鏈物流在重慶屬于新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條尚不完善，比如除了前端看得見的市場(chǎng)、凍庫(kù)外，后端的管理、物流配套，以及周邊的市場(chǎng)氛圍，將對(duì)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的發(fā)展有著重要的影響。
在該負(fù)責(zé)人看來，對(duì)眾多冷鏈物流市場(chǎng)管理方來說，一方面需要盡快解決產(chǎn)業(yè)鏈配套問題；另一方面，相關(guān)的物流企業(yè)形成跨行業(yè)性的互補(bǔ)合作關(guān)系，在保障市場(chǎng)知名度的同時(shí)，通過資源整合，在前期降低運(yùn)營(yíng)成本。
縱深
冷鏈配送待“配車”
相比資本對(duì)建設(shè)凍庫(kù)的熱衷，重慶的冷鏈物流配送環(huán)節(jié)可謂產(chǎn)業(yè)鏈條上的短板之一。行業(yè)統(tǒng)計(jì)信息顯示，從整個(gè)物流行業(yè)來看，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的專業(yè)冷藏車占貨車總量的1%～3%，而我國(guó)的占比約為0.3%，重慶市的占比更是不足0.1%；美國(guó)的水果、鮮花、食品的預(yù)存保鮮率超過85%、冷儲(chǔ)運(yùn)輸率超過99%，我國(guó)的預(yù)存保鮮率不足30%，冷儲(chǔ)運(yùn)輸率僅10%；由此導(dǎo)致的損耗率高達(dá)25%，相比而言美國(guó)僅為1.7%。
冷鏈配送資源的稀缺，市場(chǎng)價(jià)格也高企。據(jù)行業(yè)人士透露，由于冷藏車輛起步價(jià)上百元甚至兩三百元，相當(dāng)于普通貨車的三四倍，不少食品企業(yè)在選擇時(shí)，采取能忍就忍，用普通車輛進(jìn)行冷鏈配送。
前述市冷藏冷鏈協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)大量投資的企業(yè)并不多，冷鏈物流企業(yè)不逛是要建設(shè)市場(chǎng)，而要與全行業(yè)一起完善產(chǎn)業(yè)鏈，重慶冷鏈物流才有望短時(shí)間內(nèi)成長(zhǎng)起來。
據(jù)市冷藏冷鏈協(xié)會(huì)行業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，重慶的冷藏車輛規(guī)模在1000輛左右，而實(shí)際需求要2500輛，嚴(yán)重供不應(yīng)求。農(nóng)投集團(tuán)旗下農(nóng)投恒天物流人士表示，在整個(gè)西南地區(qū)，專業(yè)的冷鏈運(yùn)輸車隊(duì)都不多，農(nóng)投恒天物流將在今年達(dá)到100輛冷藏車的規(guī)模，在西南已算數(shù)一數(shù)二的企業(yè)。
另一個(gè)方面，前述市冷藏冷鏈協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，冷鏈物流行業(yè)還需要建設(shè)信息化供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)各種貨物進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，保障食品安全的同時(shí)，亦可以實(shí)現(xiàn)冷鏈物流資源的需求，供給信息與全市各連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)智能化的物流配送網(wǎng)絡(luò)，最大化利用資源，降低成本并提高效率。
